A 3-as metró északi végállomását jelenleg az Újpest-központnál találjuk. Azonban a vonal meghosszabbításának ötlete már évtizedekre visszanyúlik, és egyértelmű volt a cél: a vonalat tovább kell vinni a sűrűn lakott Káposztásmegyer irányába. A legfrissebb terv szerint azonban nem három, hanem csak két új megálló épülne: Újpest-Városkapu és Megyer. Ez a változás nem önkényes döntés eredménye, hanem egy bonyolult problémaköteg szorításában született.
A helyzet kulcsa a metrókocsikban rejlik. A vonalon jelenleg közlekedő szerelvényeket az orosz Metrowagonmash cégtől vásároltuk. A BKK és a gyártó között már évek óta peres vita folyik a szerelvények minőségével és műszaki megbízhatóságával kapcsolatban. Emellett az orosz cég az Ukrajnába történt orosz agresszió miatt uniós szankciók alá került, ami tovább bonyolítja a helyzetet.
Itt a probléma:
- A meglévő orosz szerelvények számára műszakilag nem lehető a vonal több mint két megállóval történő meghosszabbítása.
- Új, hosszabb szerelvények beszerzése a szankciók miatt az eredeti orosz gyártótól jelenleg lehetetlen.
- Más gyártótól való vásárlás esetén pedig az új és a régi szerelvények nem közlekedhetnének egyszerre a vonalon, ami a forgalom lebonyolításában nagy nehézségeket okozna.
- A döntéshozók egy lényegesen rövidebb, kétmegállós megoldás mellett döntöttek, amit a jelenlegi járműállomány is képes kiszolgálni.
- Ez nem egyszerűen egy rövidebb metró, hanem egy átmeneti, technikai korlátok által diktált kompromisszum.
- Az idő és a föld korlátai egyértelműen befolyásolják a projekt megvalósíthatóságát.
### Az idő és a föld: a két legszorosabb korlát
A projekt megvalósíthatóságát két, egymáshoz kapcsolódó tényező határozza meg: az idő és a földterület.
1. Az idő: a források órája tik-takol
A beruházás az uniós IKOP Plusz pályázati keretből kívánja finanszírozni az ország. Az ilyen uniós forrásoknak szigorú elszámolhatósági határideje van. Jelen információk szerint ez a határidő 2029 vagy 2030 vége. Ez azt jelenti, hogy addigra nemcsak az építkezést be kell fejezni, hanem a költségeket is el kell számolni az Európai Unióval.
Ezért hangsúlyozta olyan erősen Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, hogy „a határidő nagyon-nagyon feszes”. Minden késés, akár a földszerzési folyamatban, akár az építkezés során, közvetlenül veszélyeztetheti, hogy az ország ne veszítsen el uniós forrást.
2. A föld: 24 ingatlan kisajátítása
A két új megálló megépítéséhez a pálya nyomvonalát biztosítani kell. A Népszava által felvilágosított információk szerint ehhez 24 ingatlant kell kisajátítani. A kisajátítási folyamat Magyarországon jogilag szabályozott, de időigényes lehet, különösen, ha bírósági fellebezések merülnek fel.
Bodor Ádám egyértelműen jelezte: „A kisajátítási folyamat esetleges elhúzódása, megakadása a teljes projekt megvalósulását veszélyeztetheti.” Vagyis a földszerzés sikere és gyorsasága szoros összefüggésben áll az időkeret betartásával és így az egész projekt sikerességével.
### Mit jelent ez a jövőre nézve?
A jelenlegi terv – a kétmegállós meghosszabbítás – tehát egy közbülső lépésnek tekinthető. Megoldja az égető közlekedési igények egy részét Újpest és Megyer számára, miközben a jelenlegi járműparkot használja.
A nagy kérdés a hosszú táv. Ha a vonal valaha is el akar érni Káposztásmegyerig vagy akár tovább, az egyetlen reális út a járműállomány teljes megújítása lenne. Ehhez azonban nemcsak óriási beruházásra, hanem egy olyan stratégiai döntésre lenne szükség, amely megszabadul a jelenlegi, problémás orosz szerelvényektől, és egy egységes, modern járműparkra épít a jövőben. Az eddigi évtizedek története alapján azonban tudjuk, hogy egy ilyen átállás sem idő-, sem pénzügyileg nem egyszerű feladat.
Összefoglalva: a 3-as metró meghosszabbítása nem csupán egy új szakasz építése. Egy olyan bonyolult logisztikai egyenlet megoldása, amelyben változók az uniós határidők, a földszerzési folyamatok és egy korábbi időszakból örökölt, problémás járműpark. A kétmegállós terv ezen korlátok keretein belül próbál mozogni. A siker kulcsa most az időben történő földszerzésben és az építkezés gyors lebonyolításában lesz, hogy ne vesszenek el a források, és valóra válhasson a hosszú várakozás után ez a – bár korlátozott – lépés előre.
| Tényező | Jellemzők |
|---|---|
| Idő | 2029 vagy 2030 vége a határidő |
| Földterület | 24 ingatlan kisajátítása szükséges |
| Járműállomány | Orosz szerelvények beszerzése problémás |
| Finanszírozás | IKOP Plusz pályázati keret |
| Műszaki korlátok | Maximum két megállós meghosszabbítás |
| Veszélyek | Késések az építkezés során |
