Vitézy Dávid: Tervek és kihívások a közlekedési tárcánál

A Magyar-kormány leendő közlekedési minisztere, Vitézy Dávid részletesen beszélt a Telexnek az ellátandó feladatokról, a várható nehézségekről és a konkrét terveiről. A jelenlegi fővárosi képviselő elmondta, nem ez volt az egyetlen jelölt a posztra, és csütörtökön mondott igent Magyar Péter formális felkérésére. Hangsúlyozta, azzal a feltétellel vállalta el a miniszteri szerepet, hogy valódi lehetőséget kap a hazai tómegközlekedés fejlesztésére, és hogy a kormányfő prioritásként kezeli ezt a területet.

Viszonya Magyar Péterrel és a Tisza Párttal

Vitézy Dávid elmondta, ő maga is a Tiszára szavazott a választáson. Szakmai témákban már 2024 óta egyeztetett olykor Magyar Péterrel és a párt képviselőivel, tanácsokat adott arról, mi lenne szerinte a helyes irány a közlekedéspolitikában. Bár Magyar Péter korábban a Fidesz emberének nevezte őt a főpolgármester-választáson, Vitézy szerint ezt azóta sikerült megbeszélniük. A Podmaniczky Mozgalom és a Tisza közös munkája a fővárosi közgyűlésben meggyőzte a következő miniszterelnököt arról, hogy tudnak együtt dolgozni.

Mit talál az átvételkor? „Elképesztő rombolást”

A leendő miniszter szavaival élve „felperzselt földet” talál a tárcához tartózó területeken. Elmondta, a bejelentése óta eltelt pár órában számos szakember kereste telefonon, akik arról számoltak be, hogyan nem hagyták őket dolgozni, miért hagyták el a pályát vagy az országot, és hogyan ömlött ki a közpénz az Építésügyi és Közlekedési Minisztériumból.

„Olyan mennyiségű pozitív energia ért el az elmúlt pár órában, hogy elgondolkodtam, milyen rombolást vittek ezek véghez” – mondta az elődje, Lázár János tárcájára utalva.

Vitézy szerint Lázár mindent magához vont, és a hatalmi, politikai játszmákban való előrejutás volt az ügyek intézésének fő szempontja. Kiemelte, a jelenlegi tárcának annyi problémás ügye van – a Budapest–Belgrád-vasútvonaltól kezdve a Mészárosék-féle autópálya-koncesszióig –, hogy ezek feltárásához „nem kell külön előásni semmit”. Ezeket át kell nézni és ha kell, újragondolni.

A MÁV állapota és a nyári kihívások

A vasúttársaságtól már most, az első napokban kapja a vészjelzéseket. Vitézy elmondta, a cégen belül úgy látják, az idei nyári szezon még nehezebb lesz, mint a tavalyi, egyszerűen nincs elég üzemképes jármű. A probléma egyik gyökere szerinte az, hogy a Ganz-Mavag bedőlt, és a szolnoki járműjavítót is magánkézbe játszották ki. Ez monopóliumot eredményezett, amely drágán dolgozik a vasútnak, de nem is működik megfelelően.

A MÁV jelenleg kevesebb üzemképes Intercity-kocsival rendelkezik, mint egy évvel ezelőtt, ami a szervizelés elmaradásának köszönhető. Vitézy hangsúlyozta: a MÁV az elmúlt években „hátra ment, nem előre”. Első lépésként azt a képességet kell visszaállítani, hogy legalább meg lehessen javítani a vasúti kocsikat.

Közvetlen tervek az utasoknak

Arra a kérdésre, hogy egy év múlva milyen pozitív változásokat érezhetnek majd az utasok, Vitézy a fontos apróságokkal való kezdést emelte ki. Ilyen például a MÁV alkalmazásának javítása, a tarifarendszer átalakítása és több információk közlése az utasok számára. Új járművek egy éven belül még nem lesznek, de a beszerzési tendereket már szeretnék elindítani.

Elismerte, a késésekben egy év alatt nem vár áttörés, mert rossz állapotú az infrastruktúra és a járműállomány is, de a jobb minőségű utastájékoztatás hamar létrejöhet, ami érdemben javítja majd az utazási élményt. Emlékeztetett arra, hogy egy vasúti fejlesztési ciklus hét év, amin lehet gyorsítani, de azért „csettintésre ne várjon senki sokkal jobb szolgáltatást”.

Budapest és a HÉV-fejlesztés elsődleges prioritás

A budapesti közlekedésben a fő prioritás szerinte most a HÉV-fejlesztés. A realitások talaján maradva első körben a felújítás jön szóba, majd a járműcsere elindítása az uniós pénzek segítségével. Fontosnak tartja az agglomerációs vasútfejlesztéseket is, amelyekre lenne uniós pénz, de Lázár János minisztériuma leállította őket.

A budapesti pályaudvarok jövőjéről és az európai gyorsvasúti hálózatba való beillesztéséről való gondolkodásnak is el kell indulnia, bár nem tudja, meddig lehet ebben eljutni négy év alatt.

A közlekedéspolitika irányvonalai

Vitézy Dávid célja, hogy ne növekedjen tovább az autóforgalom a nagyvárosokban, ezzel megszabadulva az időveszteségtől és a szennyezéstől. Kiemelte, nem autósellenes, hanem tömegközlekedés-barát politikát szeretne folytatni. A minisztériumának fontosak lesznek a környezetvédelmi szempontok, és a vasút kiemelt fejlesztése is ide illeszkedik.

Azt is hozzátette, nem jellemző rá az „átgondolatlan radikalizmus” zöld téren, például nem fogja azt mondani, hogy ne kellene fejleszteni a budapesti repteret.

Új KRESZ és konzultáció

Az új KRESZ kialakításánál egy jogszerű és átlátható konzultációs folyamatra lesz szükség. A jelenlegi tervezet kb. 75 százalékos, már érkeztek is észrevételek. Vitézy reméli, 2026 nyár végére le tudják tisztázni a tervezetet, és elindulhat a társadalmi konzultáció. Az új szabályzatnak kiemelten kell védenie a védtelenebb közlekedőket.

Példaként említette, hogy a mai jogszabályok nem jelentenek kellő visszatartó erőt az ellen, hogy bizonyos emberek gyorsulási versenyre használják a közutakat. Hozzátette, van helye annak a beszélgetésnek is, melyik utakon milyen legyen a sebességhatár, de egy esetleges csökkentés nem csak azon múlik, milyen táblát tesznek ki, mert betarthatónak is kell lennie a szabálynak.

Együttműködés a fővárossal és az önkormányzatokkal

Karácsony Gergelyről és a Budapesttel való együttműködésről Vitézy elmondta, az elmúlt másfél év viszonyukat „elég vegyesnek” jellemezte. Úgy véli, ezernyi ügyben együtt tudnak majd működni a budapesti vezetéssel, ahogy más önkormányzatok vezetésével is. Példának említette a közlekedésfejlesztéseket vagy a házakra szerelt reklámhálókat.

Örül, hogy sikerült megakadályozniuk az utolsó pillanatban a pályaudvari területek kiárusítását, de a településekkel együtt ki kell találni, mit kezdenek ezekkel a területekkel.

Uniós pénzek és a vasút helyzete

A hazahozott uniós pénzek nagy segítséget jelentenek majd. Vitézy hangsúlyozta, eddig nem volt arról politikai vita, hogy mennyi pénz megy el autópálya-építésre, és miért ez volt a költési prioritás a vasúttal szemben. Az uniós pénzek hazahozatala miatt most végre lehetőség nyílik arra, hogy a vasútra jutó összeg felzárkózzon.

A vasúti fejlesztésekről konzultálni akarnak a lakossággal, amit Magyar Péter is fontosnak tart – erre utal Radnai Márk kinevezése is a kormányban. Vitézy elismerte, biztosan lesznek helyi konfliktusok minden beruházásnál, a kormány feladata ezek békítő kezelése.

Összefoglaló kilátások

Vitézy Dávid szakminiszterként definiálja magát, nem politikai típusú szerepet várnak el tőle. Fő feladata a legjobb szakemberek visszacsábítása lesz, és az, hogy „életben maradjon a beteg”, a MÁV esetében legalábbis. Zárásként elmondta, biztosan lesz olyan, hogy autót kell majd használnia miniszterként, de továbbra is szeretne minél többet járni országosan és Budapesten belül is tömegközlekedéssel.

A feladat óriási, a rombolás mértéke jelentős, de a leendő miniszter pozitív energiát érez a szakemberek felől, akik visszatérnének, hogy helyrehozzák azt, ami az elmúlt években tönkrement.